24일부터 27일까지 제주 신화월드에서 열린 제13회 국제 e모빌리티 엑스포는 전시에서 비즈니스로 중심을 옮긴 행사라는 점에서 주목받았다. 조직위는 나흘간 매치메이킹과 비즈니스 네트워킹을 통해 B2B 성과를 우선시했고 주요 국제기구와 정책 리더들이 정책 로드맵을 제시하며 행사 무게를 실었다. 다만 중동과 유럽 참가의 불참은 공급망 다변화의 필요성을 다시 부각시켰고 조직위는 이를 계기로 아시아 연대를 강화하려는 전략을 택했다. 제주가 2035 카본 프리 아일렌드 목표를 제시한 가운데 리조트형 MICE로 전환한 장소 선정은 심도 있는 협의를 위한 설계임을 엿보이게 한다.
이번 엑스포에서 공개된 이지트로닉스 아이레온의 iR3와 iR5는 투자자들이 주목할 만한 신제품 신호탄이다. 두 모델은 모듈형 전력제어와 차량용 통합 소프트웨어 연동을 강조해 부품사와 플랫폼 사업자에게 수주 기회를 제공할 가능성이 크다. 여기에 샤오펑과 이항 등 중국 플랫폼 기업과 선전의 부품사들이 현장에서 기술 매칭을 시도한 점은 한중 공급망 협업의 실질적 움직임을 보여준다. 투자자는 제품 공개만으로 판단하기보다 후속 공급계약과 파일럿 프로젝트 수주 여부를 관찰해야 한다.
정책과 자본의 결합도 이번 엑스포의 핵심 이슈로 떠올랐다. OECD ITF와 아시아 전기차협회, RCEP 산하 기관들의 참여는 규제 표준화와 지역 산업 협력 논의가 곧 기술 채택과 시장 확대에 연결될 수 있음을 의미한다. 한경협이 주관한 글로벌 e모빌리티 서밋은 민간 자본과 규제 개편 요구를 동시에 표출하며 국내 배터리와 ICT 기업의 해외 진출 발판을 마련하려는 의도를 드러냈다. 그렇지만 중동 전쟁 같은 지정학적 변수는 여전히 계약 지연이나 리스크 프리미엄 상승으로 이어질 수 있어 주의가 필요하다.
투자 관점에서 이번 엑스포가 주는 시사점은 명확하다. 첫째는 B2B 네트워크를 통해 단기 매출로 연결될 수 있는 파일럿과 수주가 핵심 촉매라는 점이고 둘째는 중국 선전 등과의 기술 매칭이 성장 축을 좌우할 가능성이 크다는 점이다. 셋째는 제주를 실증 기지로 삼은 해상 전동화와 UAM 분야에서의 정책 지원이 관련 부품사와 플랫폼 기업의 장기 성장스토리를 뒷받침할 수 있다는 점이다. 이지트로닉스와 유사한 중견 장비·부품 업체들은 앞으로 공개되는 수주 실적과 정부 RFP, 국제 협력 성과를 중심으로 위험 대비 기대를 재평가해야 한다.